幸福總是來得太突然XD
打從去年十月交了壞朋友、跌入旅行車的坑...
跟 2006 E91 328xi 相親相愛的日子一眨眼也過去四個月了，
除了基本的三天一大修、五天一小改(笑)，竟然也扎實的來過一次環島，
除了E世代常見的小毛病，91還真的算硬朗、至少沒讓我顧過路...
然而過於頻繁地出現在車廠/在前往車廠的路上，還是讓我開始認真思考是否要購入新車(說到底就是不想被念XD)
當然，除非上一期威力彩得主是我，不然勢必得好好的衡量荷包與夢想的差距XD
幾個夜晚輾轉難眠後，大致整理出一個方向:
1. 預算=200W±20W
2. 中型旅行車 (兼顧空間/停車/市區便利性)
3. 至少250匹的動力 & 原廠運動性調教 (e.g. M performace car, AGM 43...etc.)
4. Level.2 主動駕駛 & Apple CarPlay
符合條件的參賽者(至少符合三項):
1. G21 320i touring
2. Arteon SB 380 Rline
3. Golf R Variant
4. Tiguan R
5. Infiniti Q50 300GT Silver Sport (私心想試他的3.0 V6...)
當然，誠如標題所見，最終是Golf R Variant勝出 (對，中間的波折直接跳過XD)，簡單總結一下原因:
1. 剛剛好的品牌定位
2. 可以直接開進麗寶的原廠設定
3. 通風座椅
4. 充裕&彈性的空間配置
5. 這台車就像小時候那種班上考第三名的同學，不過度出風頭、卻又跟第一名僅有微小的差距...(買個車到底有奪少小劇場)
最後，挑個良辰吉日就這樣交車了...
@桃園福斯/璿豐汽車 (桃園區經國路358號)
截止至今天大概2,000公里的行駛里程，具體各項心得如下(懶得看的同學可以直接拉到結尾)
外觀
外觀這件事很主觀，但我必須主觀地說Golf8的設計真的耳目一新 (如果大鼻孔的寶馬是離經叛道、那我可以說Golf8是耳目一新吧XD)
細長的頭燈就是目前最主流的設計語彙，在這一代、整體車頭的線條/肌肉感相較GTI/R-Line有著更高的辨識度 (淺色車尤其明顯)，
不過個人認為亮點是側邊的輪廓，加長的軸距跟C柱後較流線的設計，讓8比7/7.5看起來更加有速度感，
講完亮點，沒錯，車尾真的就很福斯了XD，除了一脈相承的四出排氣管，相對車頭來得方正的設計 & 乏味的後下擾流，讓我只有開後車廂的時候會想站到後面XDDD
內裝/空間
後箱平整方正又具備一定的彈性跟機能性，搭配電動尾門，實在是優秀到不行。
至於車室內的空間規劃無須質疑，置物空間都出現在它該出現的地方 & 是它應該有的形狀&大小，(恰如其分的意思)
目前比較困擾的應該就是置杯架一旦放了較高的瓶罐，扶手就無法向前滑動 (手肘能舒服得靠著真的很重要啊!)
身為一台樸實無華且枯燥的歐洲經典大眾車款，他確實是名副其實的可靠且令人安心
駕駛介面/車機系統
一句話總結Golf8的車機設計: 比悲傷更悲傷的故事。
在沒有選配HK音響系統的情況下，目前常見的災情如下: (好像不該說常見、因為每台都有XD)
1. 喇叭爆音 (行駛中撥放音樂/倒車雷達警示時發出，非常惱人)
2. 觸控螢幕過於靈敏的同時、又過於遲鈍 (點/拉不分)
3. 風量設定沒有實體按鍵
4. 溫度設定的按鍵夜間行車時不會發光 (...荒謬至極)
5. 倒車顯影夜間視線不佳 (搞得好像2021年才發明倒車顯影一樣...)
密集的相處2,000公里後，我開始充分感受到BMW idrive有多偉大 (身為F36/F30前車主的無限感慨)
對我來說，Golf8的車機根本沒有考量使用情境，也就是使用者會在開車的過程中(無論是行駛中、或是停等時)使用這套系統，
他就是一台觸控反映極差的平板電腦被意外的安裝在一台車上...
駕駛體驗
如果回歸到駕駛這件事，這台車著實對得起他206.8萬的售價，
在一般通勤代步的過程中，電子懸吊對於路面的處理非常從容，濾震性跟支撐性在「運動」模式達到相當好的平衡 (其實更像是BMW的Normal mode)
儘管調整到「舒適」模式能讓避震器更加柔軟，但通過市區爛路時，明顯伴隨而來的是更多的晃動跟彈跳感，
而當場景來到山路上，「賽道」模式加強的阻尼設定讓動態變得更加俐落的同時，依然能維持一定的吸震性，
這時候就看駕駛者主觀的喜好了，對我來說、「運動」模式下避震器的反應是更加平衡 & 符合我山路操駕的節奏。
一代名機 - EA888 Evo4提供320匹的原廠設定，絕對足夠應付除了賽道之外的所有情境，
油門反應在「舒適」跟「運動」模式下非常溫柔，即便試圖加深油門，整體動態還是顯得溫吞 (甚至有點猶豫)
跟車輛短暫相處後，會發現你需要更多的油門深度來達到你所需要的加速感 (但起步是輕快的，這邊說的是超車/再加速的情境)
事情在變速箱切換到S mode後有著明顯的改善，儘管油門變得相對躁進、增壓值上來後伴隨而來的推背感其實非常非常線性，
動力在3000轉之後湧現，推力強大但不突兀 (更像是觸及轉速甜蜜帶的六缸NA)，
DSG的表現優異，身為BMW ZF8的長期使用者，必須說兩者代步時幾乎平分秋色、激烈操駕時DSG多了ZF8沒有的互動感 (ZF8更細膩但也更有距離感)
最後是新世代的4MOTION (篇幅過長，下次專門講解XD)
總結，從引擎出力、變速箱反映、底盤協調性 到 靈活的新世代4MOTION，福斯確實端上一桌好菜($999吃到飽那種)
總結
優點
1. 全地形/全情境的適應性，如果只能有一台車，那就是這台車了XD
2. 最新的引擎、底盤、主動駕駛科技
3. 他是一台旅行車 (對 就是香)
缺點
1. 工程師誤把一台平板電腦放在車上、還忘記讓溫度設定按鈕發亮 (超荒謬)
2. 副駕是手動座椅 (害我被念三天三夜)
3. 太缺車了，導致一堆改裝品牌都沒有推出對應的產品XD
下集預告: 我的車怎麼能沒下巴! - Maxton Design V.6 front slip (特注烤漆)
我的IG: https://www.instagram.com/edh_twn/
留言列表
